Пн-Вс: 09:00 – 21:00
ул. Звездова +7 (3812) 533-911
ул. 5-я Кордная +7 (3812) 500-911
ул. Звездова +7 (3812) 533-911
ул. 5-я Кордная +7 (3812) 500-911
Диагностика двигателя в Омске
от 2400 рублей*
от 2400 рублей*
Наш автотехцентр всегда готов предоставить вам мастеров обладающих высочайшим профессиональным уровнем и способных провести компьютерную диагностику следующих марок автомобилей: Lexus, Mercedes Benz, Audi, Land Rover, Nissan, Toyota, Chrysler, Porsche, Volkswagen, Honda, Ford, Mazda, BMW, Fiat, Subaru, Mitsubishi, GM, Renault, Seat, Peugeout, ГАЗ, Hyundai, Skoda, ВАЗ, Hyundai, Citroen, Xinkai, Daewoo, Opel, Kia, Great Wall.
Если вам необходима компьютерная диагностика двигателя или у вас возникли неполадки в системах вашего автомобиля - обратитесь в наш автотехцентр, и вы всегда получите своевременную и грамотную поддержку специалистов экстра-класса!
Диагностика двигателя и электронных систем
1. Считывание кодов ошибок электронных систем управления;
2. считывание параметров электронных систем управления ДВС и их анализ на отклонение от норм;
3. осмотр дроссельной заслонки на предмет загрязнения;
4. осмотр подкапотного пространства (состояние навесных ремней, наличие течей, состояние шлангов, состояние и уровень тех.жидкостей, состояние воздушного фильтра);
5. анализ выхлопных газов;
6. замер давления в топливной магистрали;
7. замер компрессии в цилиндрах двигателя внутреннего.
2. считывание параметров электронных систем управления ДВС и их анализ на отклонение от норм;
3. осмотр дроссельной заслонки на предмет загрязнения;
4. осмотр подкапотного пространства (состояние навесных ремней, наличие течей, состояние шлангов, состояние и уровень тех.жидкостей, состояние воздушного фильтра);
5. анализ выхлопных газов;
6. замер давления в топливной магистрали;
7. замер компрессии в цилиндрах двигателя внутреннего.
1. Проверка и считывание кодов ошибок электронных систем (ошибок двигателя, коробки, показаний всех датчиков);
2. Замер компрессии;
3. Проверка форсунок по объёму обратного слива
4. Проверка свечей накаливания;
5. Проверка состояния сажевого фильтра
6. Осмотр подкапотного пространства (состояние навесных ремней, наличие течей, состояние шлангов, состояние и уровень тех. жидкостей, состояние воздушного.
*Услуга проводится по адресу: 5-я Кордная, 65а/1
2. Замер компрессии;
3. Проверка форсунок по объёму обратного слива
4. Проверка свечей накаливания;
5. Проверка состояния сажевого фильтра
6. Осмотр подкапотного пространства (состояние навесных ремней, наличие течей, состояние шлангов, состояние и уровень тех. жидкостей, состояние воздушного.
*Услуга проводится по адресу: 5-я Кордная, 65а/1
На участке компьютерной диагностики нашего автотехцентра вы можете получить следующий перечень услуг:
- компьютерная диагностика бензиновых двигателей (с дизельными мы не работаем!!!);
- оценка производительности бензонасоса и его состояния, измерение давления топлива;
- замена всех неисправных датчиков;
- проверка стартера и генератора;
- перепрошивка или ремонт Электронных Блоков Управления (ЭБУ);
- проверка с осмотром опор двигателя и КПП;
- промывка форсунок на месте расположения;
- компьютерное считывание кодов параметров и ошибок двигателя;
- промывка инжектора со снятыми на стенде форсунками;
- проверка уровня жидкостей;
- составление диагностической карты двигателя – так называемый ЧИП-тюнинг;
- замер СH, λ, О2, СО2, СО;
- оценка относительной компрессии и состояния системы газораспределительного механизма - осциллографирование разряжения на впуске;проверка приводных ремней;
- рекомендации наших специалистов, выдаваемые по результатам анализа параметров и компьютерной диагностики вашего автомобиля.
- проверка приводных ремней;
Все автомобилисты эксплуатирующие машины с установленными в них двигателями с непосредственным впрыском (FSI, GDI, D4, HPI и т. д.) рано или поздно сталкиваются с проблемами связанными с конструктивными особенностями данных моторов. В зависимости от условий эксплуатации начиная с пробега 50-60 тыс.км автомобиль постепенно теряет мощность, увеличивается расход топлива, блок управления двигателем фиксирует спорадические ошибки связанные с пропусками зажигания во всех цилиндрах. В этой статье мы разберемся с особенностями данных систем и их обслуживания.
Для лучшего понимания систем прямого впрыска будем рассматривать их в сравнении с системами MPI, система распределенного впрыска. В системе MPI форсунки установлены во впускном коллекторе, топливная система работает под давлением 2.5-4.5 bar, впрыск топлива производится на впускные клапана, система MPI подает в цилиндры гомогенную (однородную) топливо-воздушную смесь. С ужесточением норм токсичности выхлопных газов, перед конструкторами стояла непростая задача, требовалось уменьшить количество вредных примесей в выхлопных газах. Для этого конструкторы обедняли топливо-воздушную смесь, а, что бы не терять в мощности вынуждены были увеличивать степень сжатия. В определенный момент конструкторы исчерпали возможности системы MPI. Для нормального сгорания гомогенной смеси требуется определенное соотношение воздуха и топлива, стехиометрический состав смеси для бензиновых двигателей 1:14.7, т.е. для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14.7 кг воздуха.Как уже было сказано выше, бесконечно обеднять смесь не получится, т.к. при соотношении 1:20 топливовоздушная смесь перестает стабильно воспламенятся, а при соотношении 1:22 перестает воспламенятся совсем. Здесь мы подошли к очень интересному моменту, для примера, система GDI компании Mitsubichi в обедненом режиме малых и частичных нагрузках работает на соотношении смеси 1:40, как это происходит? Для воспламенения переобедненной смеси конструкторам пришлось отказаться от гомогенного состава смеси и применить послойное смесеобразование. Системы MPI не справлялись с данной задачей, для реализации принципа послойного смесеобразования была придумана система непосредственного впрыска.
Топливо-воздушная смесь в цилиндры двигателя подается не однородная, форсунка в данной системе заведена в цилиндр и работает под давлением 50-100-150-200 bar, в зависимости от производителя, с помощью точечного впрыска, определенной формы камеры сгорания и завихрений создаваемых поступающим воздухом у электродов свечи зажигания концентрируется богатая топливо-воздушная смесь, остальной объем цилиндра заполнен переобедненной смесью. Искра возникающая на электродах свечи зажигания без труда поджигает богатую смесь, а факел от сгорания богатой смеси в свою очередь дожигает остальной объем камеры сгорания заполненный переобедненной смесью, т.е. переобедненная смесь поджигается не от искры, а от факела сгорания богатой смеси. Все эти технические ухищрения позволяют без труда выполнять условия норм токсичности выхлопа без потери мощности двигателя, но усложнение конструкции приводит к усложнению обслуживания данных систем. Первая проблема связана с работой форсунок, т.к. форсунка заведена в камеру сгорания, сопло форсунки работает в жесточайших условиях, соответственно как и камера сгорания покрывается нагаром. Учитывая тонкую настройку процесса смесеобразования, любое отклонение в работе форсунки приводит к тому, что блок управления двигателем фиксируя пропуски воспламенения в каком-нибудь из цилиндров, отключает подачу топлива в данный цилиндр и записывает в память ошибку. Следующий конструктивный недостаток связан с системой впуска воздуха, в системах MPI форсунка установлена во впускном коллекторе, впрыск топлива происходит на впускной клапан, т. е. впускные клапана омываются топливом. В системах непосредственного впрыска топлива впускные клапана работают сухими т.к. форсунка заведена непосредственно в цилиндр двигателя, отсюда следует еще одна проблема препятствующая тонкой настройки послойного смесеобразования. Вследствие работы систем EGR, вентиляции картера на впускных клапанах образуется обильный нагар который препятствует поступлению воздуха в цилиндры, нагар может перекрывать до 80-90% канала, что в свою очередь приводит к возникновению симптомов – плохая тяга, повышенный расход топлива.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателей с непосредственным впрыском топлива необходимо производить процедуру по обслуживанию топливо-воздушной системы, которая включает в себя: проверку работы форсунок, чистку, либо замену форсунок и очистку системы впуска от нагара.
Автодиагност "А-Сервис". Константин Трубенков
Для лучшего понимания систем прямого впрыска будем рассматривать их в сравнении с системами MPI, система распределенного впрыска. В системе MPI форсунки установлены во впускном коллекторе, топливная система работает под давлением 2.5-4.5 bar, впрыск топлива производится на впускные клапана, система MPI подает в цилиндры гомогенную (однородную) топливо-воздушную смесь. С ужесточением норм токсичности выхлопных газов, перед конструкторами стояла непростая задача, требовалось уменьшить количество вредных примесей в выхлопных газах. Для этого конструкторы обедняли топливо-воздушную смесь, а, что бы не терять в мощности вынуждены были увеличивать степень сжатия. В определенный момент конструкторы исчерпали возможности системы MPI. Для нормального сгорания гомогенной смеси требуется определенное соотношение воздуха и топлива, стехиометрический состав смеси для бензиновых двигателей 1:14.7, т.е. для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14.7 кг воздуха.Как уже было сказано выше, бесконечно обеднять смесь не получится, т.к. при соотношении 1:20 топливовоздушная смесь перестает стабильно воспламенятся, а при соотношении 1:22 перестает воспламенятся совсем. Здесь мы подошли к очень интересному моменту, для примера, система GDI компании Mitsubichi в обедненом режиме малых и частичных нагрузках работает на соотношении смеси 1:40, как это происходит? Для воспламенения переобедненной смеси конструкторам пришлось отказаться от гомогенного состава смеси и применить послойное смесеобразование. Системы MPI не справлялись с данной задачей, для реализации принципа послойного смесеобразования была придумана система непосредственного впрыска.
Топливо-воздушная смесь в цилиндры двигателя подается не однородная, форсунка в данной системе заведена в цилиндр и работает под давлением 50-100-150-200 bar, в зависимости от производителя, с помощью точечного впрыска, определенной формы камеры сгорания и завихрений создаваемых поступающим воздухом у электродов свечи зажигания концентрируется богатая топливо-воздушная смесь, остальной объем цилиндра заполнен переобедненной смесью. Искра возникающая на электродах свечи зажигания без труда поджигает богатую смесь, а факел от сгорания богатой смеси в свою очередь дожигает остальной объем камеры сгорания заполненный переобедненной смесью, т.е. переобедненная смесь поджигается не от искры, а от факела сгорания богатой смеси. Все эти технические ухищрения позволяют без труда выполнять условия норм токсичности выхлопа без потери мощности двигателя, но усложнение конструкции приводит к усложнению обслуживания данных систем. Первая проблема связана с работой форсунок, т.к. форсунка заведена в камеру сгорания, сопло форсунки работает в жесточайших условиях, соответственно как и камера сгорания покрывается нагаром. Учитывая тонкую настройку процесса смесеобразования, любое отклонение в работе форсунки приводит к тому, что блок управления двигателем фиксируя пропуски воспламенения в каком-нибудь из цилиндров, отключает подачу топлива в данный цилиндр и записывает в память ошибку. Следующий конструктивный недостаток связан с системой впуска воздуха, в системах MPI форсунка установлена во впускном коллекторе, впрыск топлива происходит на впускной клапан, т. е. впускные клапана омываются топливом. В системах непосредственного впрыска топлива впускные клапана работают сухими т.к. форсунка заведена непосредственно в цилиндр двигателя, отсюда следует еще одна проблема препятствующая тонкой настройки послойного смесеобразования. Вследствие работы систем EGR, вентиляции картера на впускных клапанах образуется обильный нагар который препятствует поступлению воздуха в цилиндры, нагар может перекрывать до 80-90% канала, что в свою очередь приводит к возникновению симптомов – плохая тяга, повышенный расход топлива.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателей с непосредственным впрыском топлива необходимо производить процедуру по обслуживанию топливо-воздушной системы, которая включает в себя: проверку работы форсунок, чистку, либо замену форсунок и очистку системы впуска от нагара.
Автодиагност "А-Сервис". Константин Трубенков